Έχουν περάσει 46 χρόνια από το ντεμπούτο της πρώτης γενιάς και σχεδόν 24 χρόνια από την λήξη της παραγωγής της τελευταίας και ενώ πολλά έχουν αλλάξει σε σχεδόν μισό αιώνα, η φιλοσοφία του μοντέλου δεν έχει αλλάξει. Η Honda ετοιμάζεται να λανσάρει το ολοκαίνουριο Prelude στην ευρωπαϊκή αγορά στις αρχές του 2026 και αυτό θα πάρει την θέση του, όπως και όλοι οι προκάτοχοι του, στην οικογένεια της ιαπωνικής εταιρίας ως ένα είδος “demo” – ως ένα είδος οχήματος επίδειξης της τεχνολογίας και της τεχνογνωσίας της Honda με ιδιαίτερη έμφαση αυτή τη φορά, στον εξηλεκτρισμό.
Το νέο Honda Prelude βασίζεται στην αρχιτεκτονική του Civic και εξοπλίζεται με ένα αυτοφορτιζόμενο, πλήρως υβριδικό κινητήριο σύνολο που αποτελείται από έναν δίλιτρο βενζινοκινητήρα ο οποίος λειτουργεί στον κύκλο Atkinson και όπως αναφέρουν οι φήμες (περιμένουμε επιβεβαίωση από την εταιρία) δύο ηλεκτροκινητήρες. Για την ακρίβεια, δύο νέους ηλεκτροκινητήρες με νέο design και ακόμα καλύτερη απόδοση που σύμφωνα με την Honda συνεισφέρουν στην βελτίωση της αποδοτικότητας του συστήματος κατά 10% σε σύγκριση με την τρέχουσα γενιά του e:HEV, χωρίς να θυσιάζονται οι επιδόσεις. Ένα από τα highlights του κινητήριου συνόλου δε, είναι η “S+ Shift” τεχνολογία.
Βλέπεις, το νέο e:HEV υβριδικό σύστημα καθιστά την χρήση ενός συμβατικού, μηχανικού ή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων απαγορευτική, οπότε η Honda θα βασιστεί στη νέα τεχνολογία ώστε να προσφέρει στον οδηγό μία όσο το δυνατόν ακριβέστερη… προσομοίωση ενός τέτοιου κιβωτίου. Προς το παρόν δεν έχουμε περισσότερες πληροφορίες για τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος αλλά η Honda δηλώνει ότι “θα προσομοιώνει τον ήχο και την αίσθηση των γρήγορων, αυτόματων αλλαγών ταχυτήτων” ενώ απ’ ότι μαθαίνουμε, να αποτελεί μέρος όλων των μελλοντικών μοντέλων που θα εξοπλίζονται με το e:HEV υβριδικό σύστημα. Είναι προφανές ότι η νέα τεχνολογία της Honda θυμίζει πολύ έντονα το σύστημα που είδαμε στο αμιγώς ηλεκτρικό Hyundai Ioniq 5 N και αυτό σημαίνει ότι ο θερμικός κινητήρας στο επερχόμενο Honda Prelude δεν σχετίζεται με την κίνηση του οχήματος. Αυτή την έχουν αναλάβει κατά κύριο λόγο οι δύο ηλεκτροκινητήρες με τον δίλιτρο βενζινοκινητήρα να εκτελεί χρέη γεννήτριας, αναλαμβάνοντας έναν πιο ενεργό ρόλο ενδεχομένως σε υψηλότερες ταχύτητες.
Κατά τα άλλα, ιαπωνικά μέσα είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν πρωτότυπα του ολοκαίνουριου Honda Prelude και από εκεί μαθαίνουμε ότι η σχέση του με το Civic δεν περιορίζεται μονάχα στην αρχιτεκτονική. Μπορεί να μοιράζεται μεγάλο μέρος των μηχανικών λοιπόν, αλλά έχει μικρότερο μεταξόνιο και μεγαλύτερα μετατρόχια που σημαίνει ότι και η στάση του είναι πιο επιθετική και το… πάτημα του στον δρόμο πιο αρμόζον σε ένα grand tourer του διαμετρήματος του. Μαθαίνουμε επίσης ότι το Prelude εξοπλίζεται με το σύστημα διεύθυνσης και την ρυθμιζόμενη ανάρτηση (πακέτο με το σύστημα που ελαχιστοποιεί το φαινόμενο του torque steer) του Civic Type R ενώ για την πέδηση φροντίζει ένα σύστημα της Brembo που κρύβεται μέσα στις 19άρες ζάντες ελαφρού κράματος που ντύνονται με ελαστικά Continental Premium Contact 6. Όσον αφορά στο εσωτερικό, οι πληροφορίες που μας έρχονται από την… πατρίδα του Prelude λένε ότι δανείζεται αρκετά στοιχεία από το Civic αλλά διανθίζεται από διάφορες λεπτομέρειες και διακοσμητικά που είναι μοναδικά στο υβριδικό GT της ιαπωνικής μάρκας.
Περισσότερες λεπτομέρειες πιθανώς θα μάθουμε σε μερικές εβδομάδες, όταν το Honda Prelude βρεθεί στην κεντρική σκηνή στο Tokyo Auto Salon. Θα ήταν ψέματα πάντως αν λέγαμε ότι δεν ανυπομονούμε να το δούμε (και γιατί όχι, να το οδηγήσουμε) σε ευρωπαϊκό έδαφος.
